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像特斯拉这种优质的产品不需要补贴由于有市场需求大幅度增长，这个阶段行业发展进入到良性阶段，而不是像过去一样补贴引导到哪个方向，哪个方向就会有增长。2．从供给侧来讲，竞争格局发生很大的改变，包括上游的竞争格局、中游的竞争格局，过去我们对新能源车板块的投资就是觉得行业很好，但是好的公司比较少，因 为竞争格局比较差，但经过过去一年行业的竞争和产能的出清之后，可以很明确地看到现在既是好的行业又是好的公司，尤其是中游很多品种在出现量价提升的趋势，这个投资机会是非常好的。

中誉威圣知识产权服务中心副总经理董云海告诉野马财经（微信公号：ymcj8686），目前这种“维权式营销”在图片公司中比较普遍，不仅让一些企业或个人动辄得咎，从另一个角度也可以看出，目前这些公司的变现方式和途径有限。可见，视觉中国对“维权式营销”如此“痴迷”，也反应出其变现能力不足，在畸形的商业模式中越走越远。

10月25日，银保监会出台《关于保险资产管理公司设立专项产品有关事项的通知》，允许保险资金参与化解上市公司股票质押流动性风险后；10月26日，银保监会表态鼓励保险资金“输血”非上市企业，积极驰援实体经济。10月26日，证监会表示，为落实党中央、国务院关于打好防范化解风险攻坚战的决策部署，解决民营企业融资难问题，证监会支持各类符合条件的机构通过发行专项公司债券募集资金，专门用于纾解民营企业融资困境及化解上市公司股票质押风险。证监会还将会同交易所对该类专项公司债实施审核绿色通道，采用即报即审的方式，提高发行效率，积极发挥交易所对民营企业的支持作用。

值得一提的是，美迪西的上述三位实控人均来自“莆田系四大家族”之一的陈氏家族。不仅如此，美迪西的几位自然人大股东间的关系也较为复杂。据披露，公司股东陈金章持股比例为20.91%；陈建煌持股比例为13.21%；陈春来持股比例为10.66%；林长青持股比例为8%；陈国兴持股比例为7.12%；王国林持股比例为6.12%；CHUN-LINCHEN持股比例为4.37%；张宗保持股比例为1.25%。

需求侧。今年总体上来讲还是有比较大的修复和增长，大概测算，今年新能源车总体销售（乘用车+商用车）将有可能冲击200万辆的目标。今年年初由于受到疫情影响，短期来看2月份乘用车产销量同比都有非常大的下降，后面处于稳增长政策考虑，政策对新能源车会相当友善。最近看到很多地方补贴已经开始恢复，新能源车行业本身又是一个技术发展成熟度非常高的行业，这样的行业本身也最容易成为政策补贴的一个方向，预计可能到后面延迟召开的“两会”上还会有一些利好新能源行业政策出台，包括今年的补贴不会有退坡，而相反考虑到转移支付的话，可能财政对新能源车行业的投入相对于去年还会有比较大的增加。在这种情况下，新能源车的销售在今年是一定能够扎扎实实看到它的修复和增长，而且下半年这个变化会更加明显。这个基本面的提升，后面是在股价当中得到稳定的，只要A股市场能够得到稳定，那么新能源车板块在基本面的驱动之下就能够逐步走出来。

刘文红指出，债券投资比例高的原因是目前产品中，中低风险的产品占大部分，所以投资的债券基金也比较多。未来随着产品布局的完善，会有更多的权益型FOF推出，随着这种产品的推出，相信配置的权益基金占比会有所上升。责任编辑：常福强中新网9月29日电 生态环境部部长李干杰29日表示，70年来，中国在应对气候变化方面做了大量卓有成效的工作，其中，中国新能源汽车发展迅速，去年一年新增125万辆，在全球遥遥领先。在减排、碳汇、森林蓄积量等方面，中国付出了很大努力，并且取得了很好的成效。